参照这八个要点，助你解决SMC气缸工作时停运的问题

由于SMC圆柱接合面被蒸汽槽蒸汽或腐蚀，凹槽加上合适的电极，标记用平板或平尺，焊缝和接合面相同平面。当SMC气缸接头表面变形很大或蒸汽泄漏严重时，在下气缸的接合面上修复一个或两个10-20毫米宽的密集间隙密封，然后用平尺或带扣圆筒测量，并涂上红色的铅笔。直到差距被消除。此操作的过程也非常简单，在焊接前将气瓶预热至150°C，然后在室温下进行部分回流焊或跳焊。焊接后使用奥氏体电极，如A407、A412，用石棉布覆盖绝缘层。在室温冷却后，进行打磨。
　　当SMC圆筒接合面在大面积中泄漏并且间隙为约0.50mm时，为了减少刮削的工作量，可以使用涂覆工艺。圆筒用作阳极，涂层用作阴极，电解液重复施加在圆筒的连接表面上。涂层的厚度取决于圆柱接合表面的间隙。涂层的类型取决于圆筒的材料和剃须。过程取决于。喷涂是使用特殊的高温火焰喷枪将金属粉末加热到熔融或塑性状态，然后将其喷射到处理过的圆筒表面上，形成具有所需性能的涂覆方法。本实用新型设备简单，操作方便，涂层牢固，喷涂后气缸温度仅70-80不会引起SMC气缸变形，可以使用耐磨和耐腐蚀的涂层。注意在应用和喷涂之前应对圆筒表面进行抛光。以确保接缝表面紧密。
　　1、铸造SMC钢瓶，对SMC钢瓶进行时效处理，从而*消除铸造过程中钢瓶产生的内应力。如果老化时间短，则机加工的气缸将来会变形。
　　2、SMC气缸在操作期间的力是复杂的。除了气缸内外气体的静压和容纳在其中的每个部件的重量之外，当蒸汽流出叶片时，它还承受静止部分的反作用力，并且作用在气缸上的力在连接管的各种冷热条件下，在这些力的作用下，气缸容易发生塑性变形和泄漏。
　　3、SMC气缸负荷增加和减少太快，特别是快速启动、停止，当工作状态改变时温度变化很大、暖气缸的方式不正确、在停机维护等过早打开保温层，在气缸和法兰上有很大的热应力和热变形。
　　4、SMC气缸在加工过程中或修复焊接后产生应力，但气缸没有回火消除气缸，导致气缸中的大残余应力，导致运行期间的变形。
　　5、在SMC气缸的安装或大修期间，由于维护过程和维护技术，气缸垫片、分离套筒和内筒的蒸汽夹套的膨胀间隙不合适，或安装压力的膨胀间隙板不适合。在操作之后，产生大的膨胀力以使气缸变形。
　　6、使用的SMC圆柱形密封胶的质量不好。、杂质太多或类型错误;如果圆柱形密封胶中有硬质杂质颗粒，则会使密封面难以紧密粘合。
　　7、SMC气缸螺栓的紧固力不足或螺栓材料不合格。气缸接合面的密封性主要通过螺栓的紧固力来实现。当装置启动或停止或增加或减少负载时产生的热应力和高温将导致螺栓的应力松弛。如果应力不足，螺栓的预紧力将逐渐减小。如果气缸的螺栓材料不好，在长期运行过程中，螺栓在热应力和气缸膨胀力的作用下会伸长，会发生塑性变形或断裂，紧固力不足，导致泄漏圆筒。
　　8、SMC气缸螺栓拧紧的顺序不正确。通常，在拧紧时，即从垂直弧大或力变形大的地方，从中间到两侧紧固圆柱螺栓，使得大变形的间隙朝向圆筒。在自由结束前后差距逐渐消失。如果从两侧向中间紧密，则间隙将集中在中间，并且气缸接头表面将形成弓形间隙，导致蒸汽泄漏。